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通用汽车背水一战

发布时间:2018-12-10       点击数:113

  新闻公布之后,美国总统特朗普两天之内连发6条推特,认为关闭工厂的走为是“过河拆桥”,请求通用汽车清偿纳税人2009年营救他们所支付的112亿美元,并且胁迫要砍失踪通用汽车从美国当局获得的电动汽车补贴。 

  除了集体市场疲柔之外,通用汽车今年在华销量的下滑肯定水平上也是由于其在多多拳头产品上最先推广“三缸”技术,比如别克英朗和GL6。 

  裁汰旧车型、裁员、关闭工厂只是添速转型的一片面,通用汽车还一并宣布在电动汽车和主动驾驶周围的投入翻番。玛丽·博拉期待这些行为不光能够为公司带来更多的现金流,同时也能简化决策流程,让公司变得更迅速。 

  从传统汽车制造商转型为移动出走服务公司方面,福特汽车也许是一个不和案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹(Mark Fields)斥资数十亿美元推动公司战略转型,但是由于异国均衡益新营业和传统营业的有关,导致传统汽车销量下滑,股价跌跌不息,华尔街终极失踪了耐性,马克·菲尔兹黯然下课。 

  “贪吃蛇”的哺育 

  留给通用的时间已经不多了。

  电动化同样是汽车走业的大势所趋,通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外外示:“通用汽车自夸异日是纯电动。” 

  倘若只望财报,人们会发现通用汽车现在的业绩还不错。第三季度的财报表现,公司的净收入达到358亿美元(约相符人民币2465.7亿元),同比上涨6.4%,北美市场调整后息税前利润为28亿美元,在中国市场的投资收入达到5亿美元,创下历史新高,甚至超出华尔街的预期。 

  能够行为参考的是,以前行为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车异国在金融危险中倒下,要归功于艾伦·穆拉利(Alan Mulally)执掌公司之后所实走的“One Ford”(一个福特)战略。他在危险来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎云云的高端品牌,比较裕如的资金让它挺过了金融危险。危险事后,福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股,减持了马自达的股份。 

  除了下注三缸发动机之外,通用汽车更大的赌注是在电动化和主动驾驶上。 

  不过,在质疑者的眼中,通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来,通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆,在集体收入中占比幼。而通用汽车正在进入的主动驾驶周围日渐拥挤, Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个周围里的玩家。

  现在光如豆、响答迟钝、无视质量、各自为战……这些通用汽车暗藏已久的题目,在真实的危险到来之前似乎一头“房间里的大象”,管理层并不是望不到,而是不情愿改革,抑或是改革的阻力太大,末了酿成的效果是差点被市场革了命。

  此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中幼型汽车产地。 

  销量下滑首当其冲的是自立品牌以及定位不高的相符资品牌,比如长城汽车、长安福特、东风艳丽以及上汽通用五菱等。以前几年,这些品牌的添量主要荟萃在三四线城市。但是今年前十个月,上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。 

  印度被认为是一个潜力重大的新兴市场,通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂,组织甚至早于丰田、大多和当代。但是由于匮乏有竞争力的产品,市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生,将原有的工厂由内销转为出口。 

  通用汽车现在有两个相互自力的团队来研发主动驾驶,别离是Super Cruise和Cruise Automation,前者是走渐进式路线,现在的研发倾向主要是高级辅助驾驶技术,后者是跨越式,现在标是实现全主动无人驾驶。 

  天风证券汽车走业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》外示,今年中国乘用车销量添速将会同比下滑5个百分点旁边。 

  欧洲营业一向以来都是通用汽车的心病,以前十几年其在该市场上从未盈余,单是2016年,欧洲营业板块的运营折本达到17.7亿元人民币,但是玛丽·博拉的前任们一向不情愿将其剥离。在玛丽·博拉推动下,2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲营业出售给法国PSA集团。 

  但是,在赓续添长20多年之后,中国汽车市场也展现了矮迷的状态。 

  原形上,在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时,通用汽车已经砍失踪了一些品牌,如悍马、萨博等,并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气,这也意味着通用汽车此前奉走的“越大越益”的战略被彻底屏舍。 

  此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来周围最大的一次,当初的哺育至今仍刻骨铭心。 

  但这能让通用避开十年前的那场危险吗?

  代价振奋的豪赌 

  “通用汽车处于一个专门难得的境地,他们必须要将更多资源迁移到新技术研发,从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前,全球最大汽车市场的中国也陷入矮迷,所以无法为通用汽车挑供缓冲。”全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》外示。 

  此外,通用在2016年投资了网约车公司Lyft,推出本身的共享汽车品牌Maven,后者已经在美国、添拿大和澳大利亚等地开展服务,之后又和Uber配相符。

  在11月举走的广州车展期间,上汽总经理王永清也对外外示,今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负添长,矮迷的态势展望还会赓续两到三年。在他望来,车市矮迷的因为除了购置税优惠政策退场之外,还由于三四线城市汽车消耗受到高房价影响,对于其他消耗具有清晰的“挤出效答”。 

  2009年6月1日是值得一切通用汽车员工铭记的日子,那镇日,通用汽车向法庭申请破产珍惜,历经100多年修筑的帝国大厦轰然倒塌。 

  那时有一栽说法是,通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退息金等,使得通用汽车在和以丰田为代外的日系车企竞争中一触即溃,只能将一片面市场拱手让人。 

  艾尔西汽车市场询问(上海)公司总经理曾志凌认为,通用汽车固然异国打着“一个通用”的口号,但是瘦身的过程和现在标与以前福专有异弯同工之处。“之前是砍失踪一些非中间的品牌,现在通用要做的是退出一些非中间地区,并且将宝押在电动车和主动驾驶上。”

  以去被认为是出售旺季的“金九银十”在今年显得极为平庸。按照中国汽车工业协会的数据,10月份全国汽车销量同比下滑11.7%,前十月累计下滑0.1%,为今年的走业负添长定下基调。

  2017年6月,通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代主动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线

  “从今年来望,三缸发动机在消耗者心中的口碑异国那么益。照理说,以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说,销量不该该是云云的外现,但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人,被螃蟹夹一夹也是平常的。”曾志凌认为消耗者批准新技术必要肯定的时间。

  按照通用汽车此次的转型方案,到2020年岁暮,公司的现金流将会升迁60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天,通用汽车股价上涨5%。资本毫不遮盖对传统汽车厂商主动限制成本、添速转型的鼓励。

  而为了堵住资金的窟窿,通用汽车一方面必要赓续向银走伸手,另一方面还要源源赓续生产各栽类型的汽车,维持现金流的安详。当金融危险的风暴刮首时,通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔,直至宣告破产。 

  在全盛时期,通用汽车旗下的品牌多达十几个,几乎遮盖一切的细分市场,产品销去全世界各个角落,销量冠绝全球。但是这栽盲现在、异国协同性的膨胀却为企业栽下了祸根。 

  中国市场不再是“救世主” 

  通用中国方面对腾讯《棱镜》外示,Cruise Automation正在美国旧金山进走路测,计划明年在美国率先投入商业行使。按照添州交管局岁首发布的一项统计数据,从2016年12月1日到2017年11月30日,94辆雪佛兰Bolt主动驾驶汽车在旧金山城区走驶了13万英里,固然不敷谷歌旗下Waymo的35万英里,但是比去年大幅挑高,而且遥遥领先于其他竞争对手。

  实际上,通用汽车第三季度的销量并欠安,尤其是极为倚重的中国市场,第三季度销量下跌了14.9%,这也是通用汽车自2017年第一季度以来,中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外,别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不幼的挑衅。

  玛丽·博拉上任后,除了在“点火门”事件中重修消耗者对于通用汽车质量的信任之外,也不再一味寻找企业周围的大和销量的多,而是更强化调“profitability”(盈余性),并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出,包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。 

  然而,从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职,到2018年11月26日通用宣布十年来首次大周围裁员,通用汽车市值五年来已消极了50亿美元。 

  本文来自微信公多号:棱镜(ID:lengjing_qqfinance),作者:罗松松 康路

  《经济学人》杂志曾报道过,在金融危险来袭之前,通用汽车就是一头重大无比,一年在34个分歧的国家和地区生产汽车900多万辆,在全球拥有463个分支,雇佣员工超过23万人,但是要供养的退息员工居然超过49万名,是在职员工的两倍多。

  在异日出走的构想上,玛丽·博拉领导下的通用汽车外现较为激进。 

  倘若说福特汽车是工业流水线的鼻祖,那么通用汽车能够被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内,通用汽车一向自夸企业“越大越益”,在全世界进走积极膨胀。一方面是到处建厂,另一方面是收购其他品牌,比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿,此后又收购瑞典的萨博,入股菲亚特公司,投资韩国大宇。

  “今年以来,宏不都雅经济去杠杆导致企业经营压力添大,影响了居民的收入预期,从而约束了像汽车这栽大宗消耗品的购买需求。另外,今年以来,股价矮迷,P2P爆雷事件频发,一系列因素导致消耗者的财富缩水。”邓学外示。 

  今年12月初,通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼(Dan Ammann)将从明年首担任主动驾驶公司Cruise的首席实走官。 

  留给通用的时间,不多了。

义务编辑:郭明煜

玛丽·博拉玛丽·博拉

  汽车走业正在通过百年一遇的大变革,电动化、主动驾驶、智能化、共享出走正是这一轮变革的主旋律。今时今日,通用的竞争对手不光仅是大多、丰田,也包括特斯拉、Google、Uber云云的新势力。 

  中国不光是通用汽车的第一大市场,而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场,异日添长潜力重大,催生了一大批造车新势力,外资品牌也在随政策的转折调整产品研发和投放的节奏。 

  尽管2009年宣布破产,但通用汽车在中国市场的外现丝毫不受影响:从2008年到2010年,通用汽车在华销量从108万辆猛添至235万辆,仅仅三年时间数字翻番;而在玛丽·博拉升任CEO的2014年,中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场,一向一连至今。 

  和其他地区的紧缩战略相背,通用汽车其实一向都在添码中国市场。 

  去年9月,玛丽·博拉到访上海,准许“到2020年之前,通用汽车将在中国推出起码10款新能源车型”;今年6月,通用公布其在华电气化战略,除了之前的准许之外,还附添一条:到2023年,通用汽车在华新能源车型总数再翻一番,达到20款车型。

  57岁的玛丽·博拉(Mary Barra)是通用汽车的首席实走官,劳动雷严通走,外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来,这位工程师背景的CEO一连遇到了不少麻烦,也协助公司渡过点火装配“质量门”危险,但现在,她面临的压力超乎以去。

  现在,通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场,包括凯迪拉克CT6插电式同化动力车、别克VELITE 5添程式同化动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式同化动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。

  有备无患的转型?

  在一些分析师望来,通用十年之后的这次转型方案是“有备无患”。玛丽·博拉在发给通盘员工的邮件中写道:“吾们答该在反境到来之前做益准备,而不是任凭不幸的情况发生在吾们身上。” 

  玛丽·博拉有苦难言。在北美地区,由于油价走矮,当地消耗者已经逐渐屏舍传统的幼轿车,而选择排量更大的SUV和皮卡。不光是通用,福特此前也宣布停产大片面轿车车型,并计划在全球周围内裁员。 

  11月终,通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产,其中四座位于美国国内,另外一座位于添拿大,波及的员工数目多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山拼装厂,通用汽车还计划在明岁暮闭另外两家位于北美地区以外的工厂。

  Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年,通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年,Cruise别离获得柔银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资,将公司的估值推高至146亿美元,员工数目从40多人扩充到1000多人。 

  “倘若Uber以现在的估值上市,它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股营业员对腾讯《棱镜》外示,逐利的资本将流向更能代交际通周围添长前景的商业模式。

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